如果压气机的工作状态偏离设计状态过多,就会发生气流分离和空气动力诱导的振动。

压气机空气流量控制,也可以说压气机防喘措施主要采用中间级放气,压气机静子叶片可调和采用多转子,即通过在非设计状态下,改变速度三角形的绝对速度的轴向分量、绝对速度的切向分量和圆周速度,从而使气流相对速度对转子叶片的迎角同设计状态相近,避免叶片失速。

因此,发动机转子内部压力分布被设计成平衡转子轴承上的轴向载荷。

外部冷却系统冷却和通风整流罩和发动机机匣间的外部区域。

这些现象通常是由下述两种形式之一而引发的。转子叶片可能因为空气流相对叶片的迎角太高或者太低而失速。前者是前面的级在低速下发生的问题,而后者通常在高速下影响后面的级发生的问题,每一种都可以导致叶片振动。如果失速的叶片过多,就出现了发动机喘振。

压气机的设计要留有足够的喘振裕度,即压气机工作线与喘振线之间有一定的距离,以避免进人喘振区。不过,喘振线和工作线的位置随许多因素变化,它们都不是固定的。

典型的发动机,整流罩下面的区域分成两个舱:风扇舱和核心舱。外部冷却系统确保发动机机匣和在风扇和核心舱的所有部件足够的冷却。系统也防止可燃蒸汽在发动机舱聚集。

两个舱由隔框和防火密封隔开,每个舱分开的冷却和通风。风扇舱由外部冲压空气冷却和通风。核心舱通常由风扇空气冷却和通风。发动机停车后由对流冷却.

在燃气涡轮发动机设计阶段的一项重要考虑是保证发动机的某些零件以及某些附件吸收的热量不能达到危及其安全工作的程度。需要冷却的主要区域是燃烧室和涡轮。