发动机主要部件冷却,发动机冷却系统分成外部空气系统和内部空气系统。内部空气系统覆盖除了通过气路的主气流之外的所有发动机内部空气流,任务是内部封严,压力平衡和内部冷却。注意到所有的内部空气流是从主气流中提取的。

高压涡轮冷却叶片的发展

(a)单通道,内部冷却(60年代);

(b)单通道,多路内部冷却及气膜冷却(70年代);

(c)五通道,多路内部冷却,广泛使用气膜冷却涡轮盘和轴冷却。

冷却空气用封严件用于防止滑油从发动机轴承腔漏出,控制冷却空气流和防止主气流的燃气进人涡轮盘空腔。

在燃气涡轮发动机上使用了多种封严方法,选择何种方法取决于周围的温度和压力、可磨损性、发热量、重量、可用的空间、易于制造及易于安装和拆卸。

附件冷却。发动机的一些附件会产生大量的热,其中发电机即是一例。

这些附件常常要有它们自己的冷却通路。此外,点火导线也需要空气冷却。点火导线可用增压器(低压压气机)的空气冷却,见点火系统。

冷却涡轮盘的空气进入轮盘之间的空腔,并往外流过轮盘的表面。气流由级间封严件控制,在完成冷却功能之后,排人主燃气流。涡轮轴也需要低压压气机空气冷却,然后排出机外。

轴承腔冷却。在需要冷却的情况下,好的做法是设一个双层壁的轴承座,让冷却空气通人其中间的空腔。空气还用于轴承滑油腔增压。

例如,CFM56发动机1、2、3号轴承所在的前集油槽和4、5号轴承所在的后集油槽,内腔是油腔,外腔是气腔,引人增压后的空气防止滑油泄漏。