记录循环数和小时数用于监视限寿件、发动机零部件的性能变化和衰退率。第2类指的是对发生故障和损坏的零件为使其恢复到原有性能进行的修理或更换。

机上维护有两种基本类型:定期维护和非定期维护。定期维护包括必须进行的定期检查和重复检查。非定期维护涉及与时间限制无关,但必须做的工作,如吸鸟、雷击、撞坏或硬着陆等。

现在大多数涡轮发动机维修建立在视情基础上,这意味着发动机上每个零件或组件翻修

是在它自己的寿命限制上。例如,热端部件的寿命限制不同于附件传动齿轮箱的寿命限制。

视情维修方法由于涡轮发动机的可靠性研究进展和发动机的单元体结构成为可能。

单元体结构设计概念是将发动机分成若干个结构上独立的能在外场甚至在飞机上拆换的单元体。单元体结构容易分解、预装配、平衡、安装,便于维修。这使得有单元体更换能力的车间可以进行单元体的更换而不必完全分解发动机。

单元体结构设计可使发动机被分解成一定数量的大组件,意味着不给出整台发动机寿命,而只给出发动机某些零件的寿命,适合于视情维修。

例如CFM56-3发动机包括风扇主单元体、核心发动机主单元体、低压涡轮主单元体和附件齿轮箱4个单元体。

维修工作可分为修理和大修(翻修)。航线维护,通常是发动机装在飞机上进行的,不包括修理工作在内的例行检查、一般勤务和排除故障工作;

车间维修包括有限能力的维护,即对未安装的发动机在车间环境下进行维修,如热段检查、进口和热端组件和重要零件的更换;车间的深度修理包括单元体的组件更换和轴承及重要零组件更换;

大修则包括对发动机每个单元体的完全分解、更换零件和再装配。任务有清洗、裂纹检查、尺寸检查、静态和动态平衡、轴承腔压力检查、滑油喷嘴流量检查、叶片的力矩称量等等。