EEC有自检能力(BITE),可以连续检测自身故障。有的EEC还可以故障代码形式储存故障,供维护人员调出改正。

从方框图可以看到,来自发动机、飞机和驾驶员操纵的数据以模拟量、频率量、离散量和数据总线的序列数据形式到达EEC。它们先转换成EEC处理机相容的形式。

按照预先编制的程序,处理机计算和产生对液压机械装置的再调信号、部件通、断的离散信号和用于驾驶舱显示和记录的序列数字数据。

EEC检测到关键的系统故障,将中断到液压机械装置的输出,驾驶舱警告灯亮,同时存储故障代码。

它的使用取得了经验,为全功能数字电子控制的应用开辟了道路。监控型电子控制的许多特征亦保留在全功能数字电子控制(FADEC)之中。

在数据通信方面,EEC一方面从飞机接受信息,如大气数据计算机(ADC)、推力管理计算机(TMC)等有关飞行高度、大气总温、马赫数、推力基准、自动油门调准信息以及引气、防冰等接通、断开的离散量:另一方面也发送信息给飞机用于计算、操纵、维护、驾驶舱显示等。

三相发电机电源,直流试验电源,激励力矩马达,试验压力pt2传感器,压力Pt7传感器,解算器激励,EEC能/断开关电磁活门和EEC指示灯出江,离散量输入输据数试验,试验数据输入试验数据,输出数据输入EEC方框图.

高压压气机、涡轮冷却空气流量控制,发动机滑油和燃油的温度管理,发动机安全保护以及启动和点火控制,反推控制。所以FADEC又称全功能控制。

FADEC除控制一些参数外,还监视一些工作参数,输入信号中有些是控制计算中需要的,有些信号是监视发动机工作状态用的。