控制器一般分为计量部分和计算部分。计量部分按照驾驶员要求的推力(或功率),在发动机工作限制之内,依据计算系统计划的燃油流量供往发动机喷嘴;计算部分感受各种参数,在发动机的所有工作阶级控制计量部分的输出。

有的控制器的计算部分又分为调节部分和限制部分。限制部分监视调节部分并确保总是工作在安全限制之内。

传统的控制,液压机械式及气动机械式燃油控制器曾是航空发动机上使用最多的控制器。

从流量公式(gn=u4,式中gm为燃油质量流量;u为流量系数;A为计量活门流通面积;p为燃油密度;ΔP为计量活门前、后压差)可以看到要改变燃油流量一般通过改变计量活门的流通面积和/或计量活门前、后压差实现。

压差调整钉兼做燃油密度选择器即燃油比重调整。

燃油控制器中的转速调节器通常是比例式的,采用刚性反馈,实施闭环转速控制。它有着一致的下垂线9即从加速状态过渡到各稳态工作点,下垂线是平行的。

一些控制器中有风车旁路活门或油泵卸荷活门,保证启动时允许计量燃油压力打开最小压力活门,停车时关闭活门以切断供油,在发动机处于风转状态下使燃油泵供给控制器的燃油回油。

慢车转速是发动机能够稳定工作的最低转速”慢车转速控制信号来自驾驶舱推力杆在慢车位。新型干线飞机的发动机设置地面慢车和进近慢车,地面慢车转速低,进近慢车转速要高。

以高慢车进近着陆,可以保证飞机复飞时迅速加速,例如燃油控制器确保发动机转速改变期间没有超温、超转、压气机失速、燃烧室熄火等。