液压机械式控制中同燃油控制器联用的燃油泵通常有齿轮泵(包括增压级和主级)、柱塞泵和叶片泵。柱塞泵可按需油量向燃烧室供油;齿轮泵、叶片泵则要求燃油控制器将超出需要的燃油返回油泵。

地面慢车转速低,进近慢车转速要高。以高慢车进近着陆,可以保证飞机复飞时迅速加速。飞机成功着陆后再过4~5s(秒),转为低慢车(地面慢车)。燃油控制器上有相应的调整部位。高、低慢车转换由控制器上慢车电磁活门断电、通电实现。

燃油控制器通常装在燃油泵后,燃油泵直接连接到附件齿轮箱。运输机上有两个操纵杆与燃油控制器相连。推力杆(功率杆)选定发动机工作状态;启动杆(停车杆)控制启动和停车。

进入燃油控制器的燃油泵后高压油,先经燃油滤过滤。粗油滤过滤后的燃油作为主燃油;另一部分再经细油滤过滤后作为伺服油(控制油)。

因为流量和面积是线形关系,面积的改变与燃油流量的改变呈正比。为了补偿燃油温度的影响,常在压力调节活门内装有温度补偿器。

三维凸轮感受一个参数移动,感受另一个参数转动。凸轮型面上每一点即代表该组参数下,不发生喘振、超温、熄火的允许值。

为保证燃油控制器内伺服机构工作正常以及离开燃油控制器的燃油有足够的压力使喷嘴雾化模型良好,控制器内有最小压力活门或增压活门。

离开计量活门的计量燃油压力,必须高于最小压力活门的打开压力才能供往喷嘴。