发动机的各个系统,即相应于ATA包括燃油和控制系统、点火系统、空气系统、操纵系统、指示系统、排气系统、滑油系统和启动系统。系统部分(一)介绍发动机燃油和控制系统以及启动和点火系统。

燃油和控制系统,燃油系统功用和范围,飞机的不同飞行阶段(滑跑、起飞、爬升、巡航、下降、进近、复飞等)需要不同的推力(或功率),对应着发动机不同的工作状态,也就是说需要供给发动机不同的燃油量。

动力装置在地面和空中有其安全工作范围,燃油量的供给必须在安全限制之内。发动机控制应该避免发动机工作中出现超温、超转、喘振、贫油或富油熄火、超压和超扭。

考虑到尺寸的限制,涡轴发动机的压气机采用离心式或轴流加离心组合式压气机。

燃烧室常采用回流式。动力涡轮后的燃气仍具有较高流,而静压可的需要。排气喷管起扩压作用,气流流经排气喷管时静压提高,流速降低。排气的动能比较小,常常不被利用。考虑到自由涡轮输出驱动减速器,排气从左右两侧出去。

动力涡轮的转速较高而旋翼的转速较低,必须有减速器。由于减速比大,需要有多级减速才能实现功率的传递。结构上,通常分为体内减速器和主减速器。

力矩马达反馈放大器%,基准值发电机‰,实际值传感器限制放大器%,调节选择最低燃油流量,gl负载分配0比较器,每Dc Dc巳超转电门400Hz,整流变压器发电机整流变压,历史记录器口误差总扭矩限制.

C17发动机电子控制装置原理,路中同超温信号比较,选择电路使燃气发生器转速最低的信号通到液压机械装置中的力矩马达减少燃油流量和按需要调定燃气发生器功率。