双发直升机简图,将为直升机提供动力的多台发动机输出扭矩相加,并且与预定的扭矩限制值比较。

如果总扭矩超限,将同时减少各台发动机的燃油出力涡轮)转速调终保持动力涡轮转速等于驾驶员选定的基准值,限制器保持涡轮温度不超限。

操纵及部件特点,直升机驾驶舱的操纵杆与运输机的有所不同。例如对贝尔214直升机来说,它有可用功率轴(PAs)和负载要求轴(LDS),形式上类似于一般发动机的功率杆和停车杆,但功能不同。直升机的可用功率轴或者说功率杆给出燃气发生器可以提供的最大功率。

该杆控制启动、停车、燃气发生器转速等。发动机实际发出的功率则由负载要求轴即桨距杆确定。负载要求轴与总距调节相连。

采用电子控制装置的发动机,旋翼恒速、负载分配、基准选择、超温限制、超扭限制等功能易于实现,并能自动精确地调准保证旋翼转速下的功率要求。

组合的转速误差信号与负载,分配扭矩信号在电子控制装置的选择,电发动机仪表%基准,可用负载功率轴要求轴,飞机发动机热130°锁定反馈电控装置程序活门.

CW发动机的电控装置将动力涡轮转速实际值与基准值做比较,转速误差信号用于输出计算。

总扭矩限制是将两台发动机的扭矩相加在一起,当总扭矩超过固定的基准值时,发出信号减少燃油流量,使总扭矩不超限。

按扭矩进行负载分配是将一台发动机的扭矩Q1同另一台发动机的扭矩Q2相比较,如果Q1小于Q2,扭矩误差信号输人计算器;如果o1比Q2大,则没有扭矩误差信号输出。

测量的动力涡轮进口温度同固定的限制值比较,当超出时,发出信号减少燃油流量。

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