现代涡桨发动机的螺旋桨多是恒速螺旋桨。保持螺旋桨恒速是由螺旋桨调速器实现的,它感受否再珏丁赓茨励速现新ie桨的桨叶角,即变大距,变小距,改变负荷保持螺旋桨恒速。

涡桨发动机燃油控制器中有最大转速限制器,排气温度限制器以及扭矩限制器,以保证这些重要的发动机参数不超出安全极限。

为此,如果使用两台发动机,将两台发动机的扭矩做比较。输出扭矩大的发动机不做改变,油流量,增大输出扭矩,直到与扭矩大的发动机相等,这称为出扭矩小的发匹。它可以防止扭负载分配回路,将好的发动机功率减少去匹配功率到限制的.

同时旋翼转速改变带来离心力的很大变化,因此希望旋翼转速恒定,而由自由涡轮来驱动旋翼将极为方便。旋翼恒速即自由要恒速,功率的改变则靠总距改变,相应地改变燃气发生器转速。      

涡轮轴发动机同减速器系统一起能够驱动船舶、火车和汽车,它们可用于泵送天然气便于管道输送,驱动各类工业设备如空气压缩机和发电机。

功率匹配和扭矩限制,直升机大多采用多台发动机,它们驱动共同的旋翼。所以希望每台发动机的输出功率相同即功率匹配,这对直升机的强度是有利的。

涡轮轴发动机,燃气发生器和自由涡轮,涡喷发动机的基本部分常常称为燃气发生器。

如果燃气发生器后有涡轮独立于驱动压气机的涡轮,两者气动连接,这称为自由动力涡轮。如果自由涡轮发动机的输出轴经过减速器带动旋翼,这就是涡轮轴发动机,也是目前大多数以燃气涡轮发动机作动力的直升机的发动机型式。

涡轴发动机和涡桨发动机非常相似。直升机不状态所要求功率可以通过改变旋翼转速和旋翼桨距实现。旋翼桨叶尺寸经过减速器减速后驱动旋翼。