低压涡轮高压,低压压气机,高压压气机燃烧室,双转子涡扇发动机气动站位,有的公司将内涵、外涵气流通过站位定义区别开来。习惯用ps表示静压;pt表示总压;rs表示静温;j表示总温。

发动机的一些重要参数,发动机压力比:压力比是在发动机上两个不同地点之间的压力关系。压气机的增压比指压气机出口与进口空气总压之比,说明压气机增加进来的空气压力的能力。

发动机压力比用EPR表示。它一般是指低压涡轮的出口总压与低压压气机进口比,同气流通过发动机的加速成比例,气机的涡扇发动机它表征推力。

EPR=P口/P⒓(普惠公司JT系列)

EPR=pt4,95/P⒓(PW4000系列)

三转子发动机如RB211-535m,EPR用风扇出口总压与进口总压之比表示。

铵发动面试车台上能精确测量,在飞机上推力只能间接测量,发动机压力比(EPR)是一个推力表征参数并在驾驶舱显示。

发动机涵道比:它是指涡扇发动之比。涵道比为1左右是低涵道比,过外通过内涵的空气质量,流量2-3左右是中涵道比,4以上是高涵道比。

TT筮生温廑:用EGT表示。涡轮进口总温是发动机最重要、最关键的一个参数,但是由于这里温度高,温度场不均匀,目前实际上是测量涡轮排气温度间接反映涡轮进口温度的高低,限制EGT以保证涡轮进口温度不超限,风扇转速:用u1表示。

在涡轮喷气发动机进行的热力过程中工质并没有完成闭合循环。工质与外界有热量的交换,功的交换,流动过程存在摩擦损失,并进行了化学反应,工质由空气变成了燃气。

为了便于进行热力分析,假设工质完成的是一个封闭的热力循环,排出的燃气和进来的空气压力都接近于大气压力;略去压缩和膨胀过程中工质与各部件之间的热量交换,忽略摩擦;喷人风扇.