涡轮风扇发动机包括风扇,它可由单独的涡轮驱动(如三转子发动机),也可是低压涡轮驱动的低压压气机的第1级(如双转子发动机)。

空气流经风扇后分成两路,一路是内涵气流,空气继续经压气机压缩,在燃烧室和燃油混合燃烧,燃气经涡轮和喷管膨胀,燃气以高速从尾喷口排出,产生推力.

另一路是外涵气流,流经风扇后的空气直接通过管道排到机外(短外涵)或者一直流到尾喷口同内涵气流混合或分别排出(长外涵)分的燃气发动机和风扇产生的推力之和。

基础知识和工作原理是产生高速燃气流,使飞机飞行速度高,当然噪音也高。有的发动机带加力燃烧室,它位于涡喷管之间,目喷管前燃气温度,使喷气速度增加,增大推力。

涡轮螺桨发动机由燃气涡轮发动机和螺旋桨组成,由于涡轮轴转速远高于螺旋桨的工作转速,它减速器。

在涡轮螺轮输出功率带动螺旋桨,使其产生拉力,而从喷管喷出的燃气产生的推力对整个推进力占很小的份额。螺旋桨可由压气机轴直接由自由涡轮轴驱动。

演的空小的加速产生拉力,涡喷发动机是对较小量的空气施加相对大的加速产生推力。

如果失速的叶喘振是堵塞失速气流沿压气机轴线方向发生的低频率、高振幅的现管弘的喘振可,但强烈的喘振会发出低沉的声音,严重时放炮;压力、转速等参数大幅度波动;推力杆失去控制;振动加大;气流中断而发  生熄火停车。

因此,失速区就朝着与叶片旋转方向相反的方向移动。这种移动速度比圆周速度要小,所以站在绝对坐标系上观察时,失速区以较低的转速与压气机叶轮做同方向的旋转运动,称为旋转失速。

因此,一旦发生喘振,应立即采取措施,使压气机退出喘振状态。