飞机的飞行速度不断地变化,发动机工作状态也由驾驶员操作不断变化,进气道前方可以出现各种流态。亚音速进气道进口处的唇口必须做得较为圆滑以适应不同方向流人的气流。

超音速进气道，超音速飞机上进气道有固定的或可变的几何形状,从前到后其直径逐渐减小然后增加。这种收敛―扩张形状用于使进来的气流在到达压气机之前减慢成亚音速。

很多超音速进气道采用可移动的尖锥或喉口改变进气道几何形状。几何形状可变是必要的,使得进气道能够调节适应较宽的飞行速度范围。

进气道装有尖锥或尖劈,超音速气流经过一道或数道斜激波,以较低的超音速流入进气道内,在进气道内的扩张通道里又有一道正激波将超音速气流转变为亚音速气流,这就使超音速气流转变为亚音速气流时减少流动损失,提高总压恢复系数。

进气道和进气整流锥需要防冰,常用压气机引气实施,见发动机空气系统部分。

由于进气道前一段的扩张形通道,气流的速度下降,压力和温度升高,即冲压压缩。流经整流锥后气流速度稍有上升,压力和温度稍有下降,使气流比较均匀地流人压气机保证压气机的正常工作。

影响流量的因素有:空气密度p,飞行速度和压气机的转速而。空气密度p越高,进人发动机的空气流量gm越多。空气密度受温度民和高度Ⅱ的影了温度越高,密度越低;

高度越高,密度越低。飞行速度v越大,进入发动机的空气流量越多。压气机转速而越高,进人发动机的空气流量越多。