燃气涡轮发动机涡轮叶片,涡轮叶三种型式,即冲击式(恒式和这两种的组合―冲击反力式,冲击式涡轮中,由于气流方改变而产的。

叶片间的流动通道是收敛形的,燃气在导向器(也称喷嘴环)内速度增加,压力下降;而在工作叶片通道内,相对速度的大小不变,只改变气流的流动方向。

冲击式涡轮的工作叶片的特征是前缘和后缘较薄,中间较厚。

叶栅通道。此时,压气机叶栅完全失去扩压能力,不能将气流推向后方,克服后面较强的反钥ET0F是流量急剧下降。

在反力式涡轮中,推动涡轮旋转的扭矩是由于气流速度大小和方向的改变而产生的。

燃气在涡轮导向器中只改变流动方向,涡轮工作叶片间的通道是收敛形的,承受燃气膨胀和加速产生的反作用力。

燃气的相对速度增加,流动方向改变,压力下降。反力式涡轮工作叶片的前缘较厚,后缘较薄。

高压涡轮机匣用螺栓连到燃烧室机匣的后安装边,低压涡轮机匣用螺栓连到高压涡轮的后安装边。高压涡轮和低压涡轮机匣有主动间隙控制系统的冷却空气管,有检查内部状态的孔探孔。

燃气涡轮发动机多采用冲击反力组合式涡轮。涡轮设计中每一种方式的比例大体上取决于装此涡轮的发动机型别。一般来说,大约冲击式占50%反力式转子,转动方向静子转子冲击式涡轮,反力式涡轮涡轮的结构基本结构.

涡轮包括4个基本部分:机匣,静子,喷嘴内外罩和转子,机匣静子罩转子空气封严t=u转子,涡轮组件的基本组成.典型的涡轮静子组件有:静子机匣、喷嘴导向叶片、封严和间隙控制空气总管。