燃气涡轮发动机,所以气流速度要通过扩散加以降低。这是通过将排气锥和外壁之间的通道面积不断加大来实现的。从涡轮出来的环形流动经排气锥后充满整个通道。

由于燃气流离开涡轮时存在残余的漩涡速度,会产生附加损失。涡轮后部整流支柱能将气流在流入喷口前先行扭直。

尾锥排气喷口收敛喷管,如前所述,现代高涵道比涡扇发动机内涵和外涵两股排气流通常分开排出,而有的机型则是混合排气,即排气系统混合冷、热气流减少排气速度。

当可用落压些尘王1.85时,这时喷管出口气流马赫数小于1,出口静压等于反压,实际落压比等于可用落压比,是完全膨胀。当可用落压比等于1.85时,喷管处于临界丛蚕。

当可用落压比大于1.85时,喷管处于超临界状态。出口静压等于临界压力而大于反压,

当推进喷管堵塞时再增加上游的总压,出口处燃气静压增高到高于大气压力。推进喷管前后的压差便产生了所谓的“压力推力”,此推力附加于由燃气流动量的变化而得到的推力。

工作状态排气流动是由涡轮出口压力和环境压力之间的压力比引起。

工作叶片材料采用铸造镍基合金,它具有更好的抗蠕变和疲劳特性。研究发现,通过将晶粒沿叶片长度方向排成柱状即“定向凝固”比普通铸造的等轴晶体结构可以改善使用寿命。进一步改进是用单晶体叶片,使用温度可以大大地提高。

涡轮的平衡是装配中极端重要的工作。考虑到高的旋转速度及材料的质量,任何不平衡都会严重影响旋转组件的轴承和发动机的工作。平衡在专用的平衡机上进行。