快推油门时,发动机转速快速上升的能力叫加速性。加速性的好坏由加速时间来衡量。

加速时间通常指从慢车转速加速到最大转速或某一高转速的时间。加速时间越短,加速性越好。

但是,它有几种限制:压气机喘振的限制,涡轮超温的限制,燃烧室富油熄火的限制以及超转限制。

大气温度降低、大气压力升高、飞行速度增大时,引起空气流量增大,剩余功率随之增大,发动机加速时间短,加速性变好。飞行高度升高,除因空气流量减少,加速性变差外,还由于高空燃烧条件变差,稳定燃烧范围缩小,供油量增加受到限制,加速性变差。

由于发动机各个部件是协同工作的,它们相互影响,相互制约。

例如,飞行高度上升,由于大气密度减小,进人发动机的空气流量减少,引起涡轮前燃气总温升高,使涡轮功增大,发动机转速会增大。

为了保持发动机转速不变,应适当减少供油量来控制涡轮前总温,使涡轮功率等于压气机功率。

在大发动机上附件齿轮箱装在核心发动机部位,这里高压压气机和发动机整流罩之间有足够的空间,同时减少迎风面积和动力装置的高度。

另一个称为低速齿轮箱,连到低压压气机转子,所有飞机附件装在这个齿轮箱。

改善这种安排的缺点是各齿轮箱的轴承、部齿轮箱在静止的机匣用增压的篦齿式封严,这是考虑万一某个附件损坏时,防止滑油从齿轮箱进入附件。齿轮箱轴和机匣的封严也使用碳封严。

齿轮需要滑油润滑。附件驱动系统的封严主要在于防止滑油流失。