燃油控制器负责计量燃油,并供应动力油、伺服油控制一些作动器、活门。

经高压泵增压后的燃油进人燃油控制器,计量好的燃油离开燃油控制器到燃油流量计(传感器),它测量实际供给喷嘴的燃油质量流量。

在飞机上有飞机燃油系统和发动机燃油系统。发动机燃油系统是从飞机燃油系统将燃油供到发动机的燃油泵开始,一直到燃油从燃烧室喷嘴喷出,这中间除燃油泵外还有燃油加热器、燃油/滑油热交换器、燃油滤、燃油控制器、燃油流量计、分配活门或增压和泄油活门,燃油总管、燃油喷嘴。

发动机燃油系统的功用是在各个工作状态下将清洁的、无蒸汽的、经过增压的、计量好的燃油供给发动机。它也可分成燃油分配、燃油控制和燃油指示分系统。

动力装置在地面和空中有其安全工作范围,燃油量的供给必须在安全限制之内。发动机控制应该避免发动机工作中出现超温、超转、喘振、贫油或富油熄火、超压和超扭。

某些机型燃/滑油热交换器(滑油冷却器)位于高压泵的下游,优点是外部燃油管较少,缺点是燃油漏进滑油冷却器的危险比低压系统高。

主要部件燃油泵出口有释压活门,防止泵后压力过高,损坏下游部件和造成漏油。燃油滤负责过滤燃油,保证清洁的燃油供给喷嘴。

通常有多个过滤主燃油的粗油滤和过滤伺服油的细油滤(清洗油滤)。

由于控制器里伺服机构多是配合精密的偶件,伺服油需经粗、细油滤的反复过滤。油滤堵塞由油滤压差电门监视。油滤堵塞后,旁通活门打开,保证燃油不经过油滤芯继续供给。

燃油加热器目的是加温燃油防止结冰,堵塞油路。加温的方法可用发动机出现熄些塑可能。