发动机仪表基准可用负载功率轴，要求轴飞机发动机热，130°锁定反馈电控装置程序活门。

动力涡轮的转速较高而旋翼的转速较低,必须有减速器。由于减速比大,需要有多级减速才能实现功率的传递。结构上,通常分为体内减速器和主减速器。

力矩马达反馈力矩马达，放大器基准值发电机实际值，传感器限制放大器调节，选择最低燃油流量，gl负载分配0比较器，每Dc Dc巳超转电门400Hz，整流变压器发电机整流变压，历史记录器口误差总扭矩限制。

发动机实际发出的功率则由负载要求轴即桨距杆确定。负载要求轴与总距调节相连。

采用电子控制装置的发动机,旋翼恒速、负载分配、基准选择、超温限制、超扭限制等功能易于实现,并能自动精确地调准保证旋翼转速下的功率要求。

CW发动机的电控装置将动力涡轮转速实际值与基准值做比较,转速误差信号用于输出计算。

C17发动机电子控制装置原理图,电路中同超温信号比较,选择电路使燃气发生器转速最低的信号通到液压机械装置中的力矩马达减少燃油流量和按需要调定燃气发生器功率。

发动机的各个系统,包括燃油和控制系统、点火系统、空气系统、操纵系统、指示系统、排气系统、滑油系统和启动系统。系统部分介绍发动机燃油和控制系统以及启动和点火系统。

燃油和控制系统，燃油系统功用和范围，飞机的不同飞行阶段(滑跑、起飞、爬升、巡航、下降、进近、复飞等)需要不同的推力(或功率),对应着发动机不同的工作状态,也就是说需要供给发动机不同的燃油量。