EEC同飞机、发动机有大量接口,它接受飞机控制指令、计算机数据、发动机传感器数据计算并发出对各个部件、系统的控制指令,接受各个部件、系统的位置反馈数据同指令值比较。

EEC将输入的模拟量、频率量、离散量及序列数据转变成处理机识别的数字形式,EEC输出亦从数字形式转变成相应的模拟量、离散量、序列数据,操纵电液伺服机构、电磁活门以及供驾驶舱显示。

FADEC系统大多采用ARINC429数据总线或由ARINC629数据总线经EDIU(发动机数据接口组件)将飞机数据传输给EEC(例如GE-90发动机)。

发动机控制数据、状态、故障信息亦曲数据总线传输给飞机。

EEC同FMC(飞行管理计算机)接口,允许驾驶员选用自动油门控制。数据输入塞、识别塞可使EEC知道发动机序列号,发动机推力对EPR(或几1)实际校准值等。该塞连在发动机上。

对于发动机超转保护,常常设置几道层次,如果在EEC或ECU中参数安全限制超过,还有硬件和软件超转检测电路(如PW4000发动机)或者液压机械的超转调节器(如CF6-80C2,GE-90,CFM56-7发动机),它们旁通更多燃油,使发动机转速回到限制以内。

分系统和FMU，CF6-80C2发动机控制分系统。整个FADEC系统分成7个分系统,实施两方面基本功能:信息处理和发动机控制。信息处理指FADEC输人、处理和输出大量电子数涡轮风扇发动机，涡轮喷气发动机，转速特性高度特性。

讨论速度特性时假设涡轮前温度不变,随飞行速度增大,涵道比也增大,单位推力随飞行速度增加而下降。

所以,随飞行速度的增加推力将减小,特别是高涵道比发动机,发动机的推力随飞行速度的增加一直是减小的。燃油消耗率随飞行速度的增加而增加。

低涵道比发动机上升得较慢;高涵道比发动机上升得较快。