FADEC系统的使用不仅在提高发动机性能、降低燃油消耗、减轻驾驶员负担、提高可靠性、改善维护性(例如不再需要转速调准)等方面带来好处,也为控制的进一步发展提供很大的潜力。由于感受的参数不受限制,可以进行复杂的计算,它能够实现各个部件的最佳控制。

EEC或ECU都是双通道设计,或称A通道和B通道,任何一个通道都能控制发动机的工作。

每个通道有它自己的处理机和计时电路,输人/输出转换电路,存储器,力矩马达驱动器,电磁线圈和继电器驱动器,检测逻辑电路。

两个通道都在工作,但每个时刻仅仅一个通道输出控制信号。输出的通道称为控制通道,另一通道是各用通道。如果控制通道有故障,自动切换到备用通道控制。正常工作时每次启动轮流使用每个通道作为控制通道。

JEC(或ECU)同HMU(或FMU)接口使用力矩马达或电磁活门。

力矩马达依据输人信号改变挡板活门开度,然后通过改变计量活门一个油腔或上、下两个油腔的油压控制计量活门开度。多数FMU采用压力调节活门保持计量活闸前、后压差恒定,通过改变计量活闸流通面积改变供油曩。

EEC一般装在风扇机匣外侧,这里是发动机上环境相对较好的地方,安装有减震座,采用环境空气冷却。也有的EEC位于飞机电子设各舱。

EEC由专用发电机供电,飞机电源也供给EEC作为备用电源及地面试验电源。在飞机主设各中心有监控器,对EEC实施监控,储存EEC故障数据。