JVD-7R4发动机电子控制系统和EEC方框图。

从方框图可以看到,来自发动机、飞机和驾驶员操纵的数据以模拟量、频率量、离散量和数据总线的序列数据形式到达EEC。它们先转换成EEC处理机相容的形式。

按照预先编制的程序,处理机计算和产生对液压机械装置的再调信号、部件通、断的离散信号和用于驾驶舱显示和记录的序列数字数据。

EEC检测到关键的系统故障,将中断到液压机械装置的输出，驾驶舱警告灯亮,同时存储故障代码。

监控型电子控制器,有的机型称发动机电子控制器(EEC),有的称功率管理控制器(PMC),有的称电子控制装置(ECU)本质上功能是相似的。

它的使用取得了经验,为全功能数字电子控制的应用开辟了道路。监控型电子控制的许多特征亦保留在全功能数字电子控制(FADEC)之中。

在有高、低慢车转速的情况下,分别有高、低慢车转速调整。在有的监控型电子控制器上,如CFM56-3发动机的PMC上有增益调整。

调准燃油控制器由发动机高压转子传动。为保证发动机输出推力,性能试验期间,需要检查慢车转速和最大推力。

调准正常地在发动机或燃油控制器更换后或发动机没有产生最大推力时进行。燃油控制器外场允许的调整部位有燃油比重、慢车转速、部分功率调整钉。

调整的理想情况是无风、低湿度,标准日的温度和压力,不是标准日的情况查表。小风天气,风向对着机头;大风天气不要做调准。每次调整转动调整钉其最后调准应在增加方向上。