监控控制由液压机械式控制器完成主要功能,EEC起监控、限制作用,具有有限功能,即对推力(功率)作有限的控制。EEC参与工作时,对于外界条件的变化,它可以精确保证选定的目标值。例如以发动机压力比EPR或以风扇转速而1表征推力,EEC则精确保证EPR或⒎11实际值等于要求值。

EEC通过力矩马达与液压机械控制器联系,实现电/液转换。EEC计算结果以电信号输出给力矩马达,再转换成液压信号控制燃油流量。

EEC有输人信号证实和选择逻辑,它可以排除有故障的或假的输人信号。

在该型控制中,多数的液压机械控制器的供油计划高于EEC的供油计划,EEC通过减少液压机械控制器的供油达到目标值,即称下调(DOWNTRIM)。

如果发现EEC有故障,可以冻结调准在当时位置,同时通知驾驶员。驾驶员可以使EEC退出工作,即回到不能下调位置,由液压机械式控制器恢复全部控制。

如果双发飞机,其中一发EEC故障,另一发EEC正常,这时驾驶员一般让两台发动机的EEC都退出工作,全部转由液压机械控制,可以保证推力杆位置没有交错,排成一线。

在这种类型的发动机控制中,液压机械式控制器作为主控制器,负责发动机的完全控制,包括启动、加速、减速控制,转速控制。

它有着一致的下垂线，即从加速状态过渡到各稳态工作点,下垂线是平行的。一些燃油控制器采用三维凸轮作为计算元件,由凸轮型面给出加速(或许还有减速、稳态)的供油计划。三维凸轮感受一个参数移动,感受另一个参数转动。