燃油控制器中的转速调节器通常是比例式的,采用刚性反馈,实施闭环转速控制。

凸轮型面上每一点即代表该组参数下,不发生喘振、超温、熄火的允许值。

为保证燃油控制器内伺服机构工作正常以及离开燃油控制器的燃油有足够的压力使喷嘴雾化模型良好,控制器内有最小压力活门或增压活门。

离开计量活门的计量燃油压力,必须高于最小压力活门的打开压力才能供往喷嘴。

慢车转速是发动机能够稳定工作的最低转速”慢车转速控制信号来自驾驶舱推力杆在慢车位。

一些控制器中有风车旁路活门或油泵卸荷活门,保证启动时允许计量燃油压力打开最小压力活门,停车时关闭活门以切断供油,在发动机处于风转状态下使燃油泵供给控制器的燃油回油。

新型干线飞机的发动机设置地面慢车和进近慢车,地面慢车转速低,进近慢车转速要高。以高慢车进近着陆,可以保证飞机复飞时迅速加速。飞机成功着陆后再过4~5s(秒),转为低慢车(地面慢车)。燃油控制器上有相应的调整部位。

从流量公式gn=u4,式中gm为燃油质量流量;u为流量系数;A为计量活门流通面积;p为燃油密度。

高、低慢车转换由控制。有的控制器的计算部分又分为调节部分和限制部分。限制部分监视调节部分并确保总是工作在安全限制之内。

ΔP为计量活门前、后压差)可以看到要改变燃油流量一般通过改变计量活门的流通面积和/或计量活门前、后压差实现。

相当多的燃油控制器,利用压力调节活门(或称压差活门、压降溢流活门)保持计量活门前、后压差不变,通过改变计量活门的通油面积改变供油量。