叶轮式泵是依靠叶轮作旋转运动,使经过叶轮的液体增加动能和压力能,在叶轮后的扩压器中再将液体的动能部分滞止,转化为压力能。这类泵有离心泵、汽心泵、螺旋泵。

根据供油增压原理,油泵可分为两大类:容积式泵和叶轮式泵。容积式泵是依靠泵的抽吸元件作相对运动,交替改变元件间的自由容积进行吸油、排油的。

供油量取决于元件一次循环运动中自由容积变化的大小。在一定的供油量下,泵根据出口处的液体流动阻力来建立压力。这类泵在航空发动机上应用最广,如:柱塞泵、齿轮泵、旋板泵(叶片泵)。

复合控制是开、闭环控制的结合,兼有二者优点,弥补各自的缺点。

复合控制指令干扰量，开环控制系统，脚闭环控制系统，转速复合控制系统简图。

燃油泵是一种将机械能转变成压力能的机械。航空发动机中所用的油泵,就其用途而言,可分为燃油泵、滑油泵、液压泵等。燃油经燃油泵增压后,供往发动机喷嘴;高压燃油还作为能源,用来驱动执行机构。如前所述,发动机燃油泵由两级组成:低压级和高压级,通常组装在一个壳体中。低压泵通常是叶轮型;高压泵总是正排量泵。

目前民航发动机上用得最多的是渐开线直齿外啮合齿轮泵和轴向倾斜式变量柱塞泵以及旋板泵和离心泵。

齿轮泵是定量泵,工作容积不可调。流量和转速有一一对应关系。当转速不变时,供油量通过旁通回油调节,即齿轮泵的供油量始终高于需油量,超出需要的油量返回油泵进口。

柱塞泵是变量泵,柱塞泵的供油量不仅取决于转速还取决于斜盘角度,转速不变时,供油量通过改变斜盘角度容易调节。柱塞泵的调节性好这是它的主要优点,不过结构复杂、工艺要求高、寿命短。

指令机构敏感元件,发动机放大元件执行元件供油元件敏感元件.