发动机的操纵可由机械或电子式实现。机械的操纵系统包括各控制杆、操纵台下的各自的鼓轮、传动钢索、钢索保险,信号传到(如果发动机是在机翼下安装的话)位于机翼前缘的推力控制鼓轮、启动控制鼓轮,再将钢索绕鼓轮的转动转变成推拉钢索的线性移动,最后连到燃油控制器上相应的杆。

所有机械操纵系统必须调节保证正常工作。推力操纵系统通常分成两段,一是从驾驶舱到发动机吊架,一是从发动机吊架到燃油控制器,分界点就是推力控制鼓轮。

推力操纵系统调节后必须检查行程大小,确保杆能够在整个行程范围内移动。

压气机间隙控制系统用在一些FADEC控制的发动机上,但它们的方法不同于涡轮间隙控制。

压气机间隙控制系统总是主动间隙控制系统。它们通过暖空气供给转子鼓的下面控制压气机转子的膨胀。暖空气通常取自高压压气机的中间级由压气机间隙控制活门调节,通过由风扇框架导管供气给转子中心毂。

过去主要是通过选取膨胀量合适的材料,气流冷却来使状态变化时能够保持间隙,属被动控制。

如果前向推力杆在慢车位,反推杆离开0FF位的话,推力杆不能向前推,增加正推力;如果反推杆在0FF位,前向推力杆离开慢车位,那么,反推杆提不起来。此外,使用反推时,反推装置必须展开到位,才能继续拉反推杆增大反推力。

被动间隙控制曾用在一些发动机的高压和低压涡轮上,涡轮机匣由连续的气流冷却不做调节。

在状态变化不稳定的情况有时需要加大间隙,避免摩擦。有的机型通过控制引气量的多少,控制间隙。