操纵系统驾驶舱操纵杆和控制开关，发动机操纵系统是用于发动机的启动操纵、前向推力和反向推力的操纵。例如涡扇发动机的操纵可分成启动操纵系统、前向推力操纵系统和反推力操纵系统。

控制器监视一些变量和提供足够的燃油流量到发动机产生飞机所需要的推力(或功率,如果发动机是涡轮螺桨的话)。当然,供给的燃油流量不允许超出发动机的安全工作限制。

前向推力杆和反推杆是绞接在一起的,一个锁定机构防止前向推力杆和反推杆同时作动。每个杆能够运动的能力取决于另一个杆的位置。

他操纵驾驶舱的推力杆给出不同位置,告诉燃油控制器他需要发动机产生多少推力。

涡轮喷气、涡轮风扇和涡轮螺桨发动机在燃油控制器上有控制杆(功率杆)连到飞机驾驶舱的油门杆或推力杆。此外,发动机启动、停车命令由驾驶舱的启动杆(停车杆)或控制电门传送到燃油控制器的燃油切断杆或电磁线圈,这些是发动机操纵系统的任务。

低压涡轮冷却管通常是环状管,引气孔指向涡轮机匣。高压涡轮冷却管常常是矩形管,引气孔在边缘,冷却空气首先吹材料厚的区域,使涡轮机匣膨胀和收缩均匀。

新型发动机上对高压涡轮乃至低压涡轮实施间隙主动控制,目的是使叶片叶尖和机匣既不接触而且间隙最佳。