反推前向发动机启动板，启动控制信号点火接通解算器，电子控制的发动机操纵。

向燃烧室供油和点火，是由启动杆作动的电门或发动机启动面板的主电门控制。燃油经低压燃油切断活门(在燃油箱)和高压燃油切断活门(在控制器)供给燃烧室。

低压燃油切断活门是电马达驱动的活门,其位置在驾驶舱有灯指示,活门关灯亮,活门开灯灭。有的机型(A320)低压燃油活门位置在ECAM上显示。

高压燃油切断活门的开、关位置可由发动机启动杆的位置,以及燃油流量,排气温度的变化指示或者有的发动机机型有灯在驾驶舱示出(如CFM56-7)。

启动杆通过电门控制启动期间点火装置工作。前向推力杆控制发动机慢车到起飞状态之间的推力。使用反推时,操作反推杆。反推杆拉起,给出信号使反推装置展开,产生反推力和控制反推力的大小。

反推杆推下,反推装置收藏,恢复输出前向推力。它们的运动由操纵系统传到燃油控制器,控制器的设计使得功率杆在慢车域的任一方向运动,供油量都会增加。

在一些现代飞机上利用发动机启动面板上主电门控制发动机启动程序(A320)。控制杆(推力杆)给定要求的推力,反推锁杆用于给定反推力。

方法是控制涡轮机匣的膨胀量与叶片不同温度下的伸长量相一致,为此引人风扇或压气机不同级的空气进入涡轮罩支撑。涡轮间隙控制活门的工作由控制器给出信号或由计算机计算通过电液伺服活门控制。高压涡轮间隙控制活门和低压涡轮间隙控制活门总是分开的。

例如CFM56-3发动机引高压压气机5级和/或9级空气通到高压涡轮罩支撑,控制其膨胀量;

CFM56-7发动机引高压压气机4级和/或9级空气到高压涡轮罩支撑,利用引气温度的不同控制其膨胀量按需要保持间隙小或大。