有的机型上采用环状放气活门或放气带,这使设计变得简单。两个作动器(如V2500发动机)在风扇框架的每一边,经由作动杆移动活门环。

当作动器推环向前时,活门打开部分空气从低压压气机的最后一级流出进人风扇排气通道。

可调静子叶片(VsⅤ)是将高压压气机的进口导向叶片和前几级静子叶片做成可调的,当压气机转速从其设计值往下降低时,静子叶片角度逐渐关小,以使空气流到后面的转子叶片上的角度合适。当压气机转速增加时,静子叶片角度逐渐开大。

当作动器拉作动器杆向后时,活门关闭.同样,这种增压器放气活门能够在全关和全开之间任何位置移动。

由于ⅤSⅤ和ⅤBV的目的是一致的,防止压气机失速导致发动机喘振。因此,二者工作必须协调,即对应每一转子转速有ⅤsⅤ和VBⅤ的相应位置。ⅤsⅤ在关位(卩角小),VBⅤ在开位。

压气机喘振的探测目前主要是依据压气机出口压力的下降率或转子的减速率来判断。一旦探测出发生喘振,控制自动打开放气活门,可调静子叶片在关的方向上再调几度,瞬时减少供油,提供高能点火以防止燃烧室熄火,力图使其从喘振状态恢复过来。

可调静子叶片的转角同样根据发动机参数计算,其输出燃油压力控制作动器的移动,再通过摇臂组件、主杆、连杆等传到作动环,作动环使连到它上面的所有叶片同时转角。

叶片实际位置通过反馈钢索(液压机械控制)或传感器(FADEC控制)传回控制器与要求位置比较。

保证反馈钢索准确传送防喘机构的实际位置是非常必要的。反馈钢索需要定期的或结合故障查找进行检查和调整。按照维护手册的程序进行如行程检查、阻力检查和校装。在ECU控制的发动机上,CDU(控制显示组件)能够示出位置传感器(LⅤDT,RⅤDT)的数据,便于查询和排除故障。