在格栅型反推装置,每半反推整流罩上靠上的作动器有反馈机构。

液压作动的反推装置使反推不工作有两种方法,一是机械地锁住可动的反推部件,或者断开到反推作动器的液压供应。

例如关闭反推控制活门组件上手动操作的切断活门,使反推系统液压地不工作。

在某些飞机,像A320,在每个阻流门插人锁螺栓和锁定板;在B737上固定的反推整流罩和移动套筒之间安装不作动销都可以机械地使反推装置不工作。同时安装红色指示销或板示出反推不工作。

反推液压作动器工作,释放油门互锁和反推指示需要反推装置的位置反馈。

液压压力油回到控制活门组件和作用于方向控制活门,供应展开压力油到阻流门作动器和阻流门展开。反推收藏中当阻流门到达收藏位时,门钮触动门闸和推它进入锁定位置。

液压作动的反推装置,每半反推有3个作动器。由于制造公差和内部摩擦不同,同步动作是一个问题。

因此,每个反推整流罩上的液压作动器由传动轴机械地相互连接。这些软传动轴同步作动器的运动,使得3个作动器有同样的速度。软同步轴通过涡轮蜗杆连接作动器活塞。

反推系统的工作在驾驶舱有灯光显示和信息显示,指示反推是否展开以及系统是否有故障,反推故障能否签派(如CFM56-7)。

螺旋桨作推进器的飞机上,反向拉力是通过改变螺旋桨桨叶的角度实现的。这通常是利这意味着,在展开压力油允许到反推作动器之前,反推机构必须开锁。

所有门锁作动器是液压串联的,当隔离活门和展开活门打开时从控制活门组件来的液压压力首先开锁第1个门锁作动器9然后液压压力供到下――个门锁作动器直到所有4个门锁开锁。