功率输出部分,涡桨发动机减速器组件和螺旋桨组合常常称为功率输出部分。近代驱动涡桨发动机功率部分有两种方法。

反桨螺旋桨,大多数涡桨发动机螺旋桨除提供恒速和顺桨外,还可以反桨。反桨基本是指可变桨距恒速螺旋桨能够转到超出正常低距限制。

通过允许螺旋桨桨叶转到负桨叶角,螺旋桨的拉力向后。这大大缩短了飞机着陆滑跑距离,类似于涡喷和涡扇发动机反推装置的作用。利用反桨改善飞机着陆性能以及地面机动能力。

一种设计,功率部分直接由整体涡轮通过固定轴驱动;另一种应用,功率部分由分开的自由或动力涡轮驱动。动力涡轮和燃气发生器部分没有机械连接。

在这种情况下,功率部分一般指动力涡轮、减速器和螺旋桨。

桨叶角的控制,在大多数情况下,涡桨发动机燃油控制器同螺旋桨调速器一起工作,控制螺旋桨的桨叶

角。有的将螺旋桨的工作方式分为α方式和y方式,前者是螺旋桨调速器控制保持螺旋桨恒速,后者是螺旋桨调速器不再起恒速作用,在地面操作、滑行、反桨中使用。

螺旋桨调节,现代涡桨发动机利用恒速、可顺桨的螺旋桨。螺旋桨是由一个或多个调节器控制。作为顺桨一般规则,涡桨发动机使用同样的调节原理控制螺旋桨桨距和保持恒速。

而且,螺旋桨桨距的改变更广泛地被涡桨发动机用于改变拉力。不同于活塞式发动机,涡桨发动机用较多时间反应燃油流量和功率改变。

由于该延迟的反应时间,涡桨发动机的飞机不能在地面通过改变发动机转速来有效地控制飞机。因此,为易于地面操作,让燃气发生器转速保持相对不变,而改变螺旋桨桨距从而改变拉力。