这种供氧方式也称为没有过压的纯氧供氧。自动过压供氧:当正常或纯氧选择器在“纯氧”位,且座舱气压高度达到约30,000R(约9,000m)时,在过压真空膜盒的作用下,主活门上腔压力开始下降,主活门开始保持打开提供正压力氧气,即过压供氧。

不管使用者是什么脸形,如果在飞行过程中座舱失去增压,自动过压供氧能够保证所需的最低氧气压力。

过压纯氧供氧:当使用者旋转测试和应急过压旋钮,且正常或纯氧选择器在“纯氧”位时,一方面正常或纯氧选择器向右运动,将外来空气人口堵住;另一方面,主活门上腔压力下降,膜片保持在一定的开度。

因此,在这种过压供氧方式下,使用者呼吸到连续的、具有一定压力的氧气。当驾驶舱里有烟雾或有有害气体时,需要用过压供氧。这种供氧方式也称为应急供氧。

氧气瓶分高压和低压两种。高压氧气瓶的瓶体涂成绿色,瓶子的容积有大有小,瓶体最从氧气系统的布局看,氧气系统分为机组氧气系统、旅客氧气系统和手提式氧气设备三大部分。

驾驶舱机组人员根据需要随时可以使用氧气,而旅客和乘务人员只能在座舱增压失效,氧气面罩自动脱落时或人工超控时才允许使用氧气。

另一种典型的稀释供氧调节器,这种稀释供氧调节器与氧气面罩是分开的。

当供氧开关在打开(0N)位时,氧气通过减压器进人供氧调节器。当使用者吸氧时,吸气膜盒使吸气活门打开,氧气流人氧气面罩。

当氧气选择开关在“正常(NORMAL)”位时,驾驶舱的空气与氧气混合,用氧的多少与高度有关,,由膜盒来敏感高度的变化,当高度升高时,空气进口被高度膜盒逐步关小氧气的灌充接口是充氧面板上的充氧接头,灌充管路通过充氧气滤和单向活门连接到减压调节器的高压端,机组氧气系统的主要部件.