重要配电系统,它由正驾驶(机长)转换汇流条(CAIyr ⅩFR Bus)、副驾驶转换汇流条(F/0 XFRBUs)和相应的开关组成。

cAIyr xFR BuS为机长的设各提供电源。如机长的仪表、导航和通信设各。F/0 XFRBUs为副驾驶的设各供电。两个驾驶员的电源通常是独立的,它们分别由AC BUS3和ACBUS2供电。

当两台发电机正常工作时,发电机接触器GCB1和GCB2吸合,发电机向各自的正常汇流条、转换汇流条(重要汇流条)和应急汇流条供电,并通过变压整流器TR1、TR2向直流汇流条供电,1号转换汇流条向交流应急汇流条供电,1号直流汇流条向直流应急汇流条(也称各用汇流条)供电。

当1号发电机失效,且无APU电源时,1号正常汇流条停电,1号转换汇流条由2号发电机供电。

直流连接继电器DCTR吸合,1号直流汇流条由TR2供电。同理,2号发电机失效时,2号正常汇流条停电,2号转换汇流条转由1号发电机供电,2号直流汇流条由TR1供电。

在空中接通APB和BTB,APU发电机可向其中一个系统供电,在地面时可向两个系统供电(如波音737)。

根据功能的不同,有些飞机设有不同的汇流条,如有些飞机有厨房汇流条、地面服务汇流条、地面操作汇流条、中央汇流条、综合汇流条、仪表汇流条等。

电源供电方式,飞机电源系统的供电方式有单独供电和并联供电两种主要形式。

发电机单独供电,目前,大多数飞机发电机不采用并联供电,而采用单独供电。典型的双发单独供电电源分配原理.