并联后有功负载和无功负载必须均衡,否则会出现有的发电机过载、有的发电机欠载的情况,严重时将使整个电源系统无法正常工作。

频差Δy、频差Δl和相位差Δφ。若上述参数符合要求,检测电路输出信号去控制GCB吸合,使发电机投人并联,在并联供电系统中,BTB平时处于闭合状态。

实际上Δy、Δi和Δφ等于零是不可能的。飞机上一般要求Δ/≤(0.5%~1.0%)底(底为额定频率),Δσ≤(5%~10%)σN(σN为额定电压),Δφ≤90°时,就可以投人并联。并联供电系统的简化.

并联供电系统的简化示意图,并联后有功负载和无功负载的自动均衡.

有功负载的自动均衡,发电机有功功率的调节可以转调整发电机的输出频率。当负另一台发电机的转速。变时,增加一台发电机的转速,必须同时减小.

地面电源的功用,当飞机在地面进行维护、清洁、加油、装卸货物、发动机启动等作业时,一般由地面电源供电。

地面电源的种类,地面电源有直流和交流两种,以直流电为主电源的小型飞机用地面直流电源,大型运输机或以交流电源为主电源的飞机采用地面交流电源。

由有功电流均衡环节敏感发电机有功输出的偏差,并转换为电压信号,通过恒装的电调线圈,使输出有功功率大的发电机的恒装转速下降,输出有功功率小的发电机恒装转速上升,最后达到平衡。

无功功率的均衡,由于飞机上的负载有很多是感性负载,必须由电网提供无功功率才能正常工作。每台发

电机提供的无功功率同样需要均衡。

为了减小冲击电流,一般要求并联瞬间的相位差Δφ<90°。如波音707飞机上四台30 kVA的发电机并联时,要求并联瞬间电压的相位差Δφ<15°。

福建芯鸿科技有限公司http://xhkjgs.51dzw.com