恒装有静差和频率不同时的有功负载分配,相位交流电源投人并联时,对电压的相位有一定的要求。

两台发电机在电压相位不相同时投入并联的瞬间,相当于在两个发电机回路里突然串入一个电势,即相当于两台发电机突然短路的情形。

投入并联的自动控制,飞机发电机投人并联供电的控制采用自动方式,即由自动并联控制电路检测并联发电机的输出电压与电网间的频差Δn、压差Δσ及相位差Δφ,当其大小在允许范围内时,使发电机电路断路器GCB合上,实现并联供电。

电压波形投人并联的发电机输出的电压波形应相同,均应为良好的正弦波,失真度小于4%。采用同一型号的发电机就能满足要求。

通过恒速传动装置驱动的发电机可以实现并联,因为恒装存在着静差,但频率相差很小(小于1%)。随着发电机负载的增加,恒装转速(频率)有所下降,其频率特性是下垂的。

设有两台发电机要投人并联,两台发电机输出频率分别为品和元2,输出功率分别为P1和P2,总输出功率为Pc,Pc=P1十P2。并联后的电网频率为盂,兑与Pc有关。五略小于九和凫。

并联后两台发电机输出有功功率是不同的,Pl>P2.并联后必须进行有功负载均衡,否则就不能正常工作。

均衡有功负载时,增加2号发电机恒装的转速,使斜线2上移,P2增大。为维持Pc不变,2号恒装转速上升的同时,必须使1号恒装转速下降,即斜线1下移,P1减小,最后达到P1=P2=Pc/2。

电压大小飞机上的发电机都有调压器,可以保证并联发电机的调定电压基本相等。所以投入并联时,不会产生太大的冲击电流。但并联以后,即使电源间的压差很小,也会产生很大的无功功率分配偏差,从而导致系统不能正常工作。因此必须采取措施均衡无功负载。