过载故障主要是由于其中一台发电机损坏而不能向飞机正常供电,另一台发电机由于负载加大而产生过载。固定延时,一般为5s部的输出绕组开电发电,一相接触不良或损坏.

欠由转速传感器敏感CSD或APU发电机的转速,欠速保护电路将转速传感器送来的电压或频率信号与设定值进行比较,当转速低于额定转速的90%时,欠速保护电路发出保护信号。

欠速保护电路原理与欠频或欠压保护电路原理相同,这里不再赘述,欠速一般不是系统故障,但欠速会导致欠频或欠压保护电路发出保护信号。

电路的功能是在发动机或APU开保护,当发电机输出相序不正确时,不能合上GCB,否则在供电时会出现如电动机反转等严重故障;并联供电时,将烧毁发电机和供电线路。

相序故障主要发生在更换发电机后或地面电源供电时,逆相序保护电路。

发电机输出A相经D1半波整流后经风加到可控硅SCR的阳极上,B相经D2半波整流后经R2加到SCR的控制极。在发生对地短路或相间短路时,这种情况才会发生。当电流相差20~40A时,在0.05s内保护电路发出保护信号。

由上式可见,过压值越高,即Δ仍越大,延时时间越短,即电路具有反延时特性。当延时时间r=o。由上式可以计算出,当发电机输出电压从小于130Ⅴ阶跃上升到大于或等于248Ⅴ时,延时时间为0。

欠压保护(UV),当相电压低于98Ⅴ时,欠压保护电路发出信号,经固定延时7s后,断开GCB。欠压故障主要由调压器或发电机本身故障造成,但欠速(欠频)或发电机过载时也会造成发电机欠压。

电路原理图发电机输出,延时电路欠压保护电路,发电机输出电压经D1整流、R1和R2分压及C1滤波后,通过R3加到运放(比较器)A1的“+”端,A1的“一”端为参考电压,通过R6可以调整。

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