有欠压保护电路,只要有一相出现低电压故障,GCR和GCB就能断开。

欠频保护(UF)当发电机输出频370Hz时,经固定欠频和欠压故障往往同时发生。如果欠频发生在前,则欠压保护电路输出就如果欠压发生在前,则欠频保护电路输出就会被锁定。

欠频保护电路原理。5V电机输Hi D输出欠频保护电路图,发电机输出电压经D1半波整流后,经R1、R2分压后加到T基极。

在发电机输出波形的正半月rl导通,负半周r1截止。rl截止时,Cl通过R3充电;rl导通时,C1通过rl放电。

当发电机输出频率正常时,7・1截止时间短,C1的充电时间短,C1上的电压(找“+”端电压)低于代“-”端电压,A1输出低电位,C2上电压为零。

过频保护(0F)当发电机输出频率高于430 Hz时,保护电路发出信号,经固定延时1s后,断开GCR和GCB。

当欠频时,即频率低于370 Hz时,rl截止时间变长,则Cl的充电时间变长,C1上的电压(即AI“+”端电压)高于代“-”端电压,A1输出高电位,并通过R7、D2向C2充电。在波形的正半周和负半周的部分时间内,处1输出低电位,这时C2通过R:放电。

由于放电时间常数R:C2大于充电时间常数R7C2(约10倍),因此在欠频时,每个周期内C2上都有电荷积累,电压逐步升高,起到了延时作用。

当C2上的电压升高到D3的击穿电压时,发出欠频信号,切断发电机输出。在D3击穿前,如故障消失,则不会发出欠频信号。

要是由于CSD调速系统故障,电机转速过大造成的R6,恒速恒频电源系统不需要过频保护,因为过速时CSD自动脱开,但有的飞机上也设有过频保护。过频保护电路原理与欠频类似,本书从略。

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