蜗杆蜗块卡销脱开电门，齿形离合器复位环脱开弹簧，恒装的脱开和复位机构力而向右移动,从而使离合器脱开。

当离合器脱开时,蜗杆不再被驱动,但还在离心力作用下继续旋转很短时间,使得离合器能够完全脱开。如果输入转速太低,离心力不能完全断开离合器,就会造成离合器损坏,如断齿等。因此,当发动机转速小于慢车转速时,不能脱开恒装。

在脱开之后,可以在ECAM或EICAS显示器上检查结果,发电机的输出电压和频率显,这时恒装可能已经损坏。时间不能超过3s，而且1min色罩盖的电门,不允许随便按下。

当发电机的输出频率偏差在±20Hz以内时,可以通过调速器中的调节螺钉来改变弹簧的弹力,从而调整发电机的频率。一般调整一整圈大约相当于3Hz。

在调整时,根据频率的偏差,计算出必要的螺钉旋转圈数,然后关闭发动机,再进行调节。注意:只有在发动机停转时,才能在恒速传动装置上进行调整。

当发电机的输出频率偏差在±20Hz以外时,需要更换恒速传动装置并送修理厂检修。

电子式调速器，在一些现代飞机上也采用电子式调速器。

电子调速器利用发电机控制组件GCU中的频率控制电路,将发电机的输出频率与基准频率400 Hz进行比较,将检测到的频率差信号进行放大后驱动伺服活门,从而使伺服作动筒左右移动。其他部分与离心飞重式调速器相同。

恒装的脱开和复位创入当此时必须人工按下脱开开关,使恒速传动装置与发机脱开。脱开装置由离合器、蜗、电磁铁、复四个主。

由于蜗杆的旋转,离合器的右半部分克服弹或温度高差动游星齿轮系.

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