变速变频电源系统方框图，这种系统不需要恒速传动装置,结构简单,可靠性高,维护工作量小,重量轻。不足之处是:由于频率的变化,对电机类用电设备的要求随之提高。需要恒频交流电的场合,由逆变器提供。随着飞机用电量的增加,变速变频系统将成为飞机电源的主要形式,目前已被空客380等飞机采用。

变速变频电源系统比较适合于装有涡轮螺旋桨发动机的飞机或直升机,因为涡轮螺旋桨发动机转速变化范围小,交流电的频率变化在400~6∞Hz范围内。

恒速恒频交流电源系统(CsCF)中,发电机是通过恒速传动装置(CSD)驱动的,因此发电机输出恒频交流电交流电源的不足之处。

并联供电比较困难。

恒频电源系统需要恒速传动装置或变频设备。

交流电机启动力矩比直流电机小。

交流电不能像直流电一样用电瓶储存起来。

由于交流电源优点突出,目前大型运输机上都采用交流电源系统。

交流电源系统的分类，航空交流电源系统主要有二种形式:变速变频交流电源系统(ⅤSVF),恒速恒频交流，电源系统(CSCF)和变速恒频交流电源系统(VSCF)。

恒速恒频电源系统的优点是:恒频交流电对飞机上的各种负载都适用,配电简单;恒频交流电源系统可以单台运行,也可以并联运行,以提高供电可靠性和供电质量。不足之处是:CSD增加了重量和成本,功率/重量比小于变速变频电源系统。

为进一步减轻重量,提高可靠性,可将CSD和发电机组合在一起,组成整体驱动发电机(IDG)。这一构型已在现代飞机上得到了广泛应用。

变速恒频交流电源系统(VsCF)，由于CSD结构复杂,成本高,维护比较困难,随着电力电子技术的发展,目前已研制成功了变速恒频电源系统。

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