飞机接地后,起落架“空/地”感应电门给出飞机在地面信号,自动转为地面预增压程序以控制排气活门,保持座舱高度低于着陆场地标高189ft。

当停机时,将“飞行电门”扳到“地”位,系统自动转换为地面不增压程序,使排气活门“全开”,飞机再次处于自由通风状态,此时可打开舱门。

另外,有些飞机利用发动机油门杆位置信号取代了“飞行电门”的控制信号:当油门杆前推时,控制器进人增压控制状态;油门杆收回时,控制器发出地面不增压控制信号。

当环境压力变化时,这个要求的座舱压力信号通过最大余压限制器和速率限制器后送出,并与实际的座舱压力信号比较,然后不断地输出偏差信号,用以调节排气活门开度,从而实现要求的座舱压力。

巡航程序在爬升的最后时刻,当飞机所在高度的大气压力与选定飞行高度标准大气压之差等于或小于0.25 psl时,开始巡航程序。

排气活门开度保持最小状态,以保持余压为预定值,并且不超过最大余压限制值。

地面预增压程序,这个程序用于飞机起飞前或着陆接地前进行预增压。这时,“飞行电门”处于“飞行”位,但起落架“空/地”感应电门仍在“地”位,控制器输出一个使座舱高度低于机场高度189n的偏压信号,迫使排气活门部分关闭,座舱建立0.1psi的余压。

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