增压器可由发动机经过齿轮箱等减速装置带动(对于这种型式的座舱增压器,一般可以通过改变增压器叶轮与发动机之间的传动比来保证供气量基本恒定),也可由空气涡轮带动,或者是由电动机驱动。

其他类型的供压气源，有些飞机采用了专用的增压器向座舱提供空气。拦压遗玉器两类,为容积式增压器的典型构造。    

使用增压器引气,减轻了对发动机引气的需求,可使发动机核心机更加紧凑,燃油消耗率更低。波音公司最新的787飞机，就采用了专用的增压器为空调系统提供增压气源。

另外,已经启动的发动机的气源启动另一台辅助动力装置的弓气,通过APU引气关断活门和单向活门引人气源总管。

地面气源的引气接头,有的飞机只在隔离活门的一侧设置,有的则在隔离活门的两侧都设置,即在飞机一侧或两侧可向飞机供增压空气。

机翼防冰活丁压力传感器，至左空调系统气活门，左发动机右发动机，向引气调节器发送关断信号,将引气关断。

丛工关堑PRSoⅤ也可以人工关断。当发动机引气电门扳到“0FF”位时,即可切断这台发动机的引气。

APU引气辅助动力装置(APU)的引气通过APU引气活门引出,为避免发动机供气时增压空气倒流到APU内,在APU供气管路上装有单向活门。

APU气可以用于地面空调、启动发另外,在飞机起飞或复飞时,为了减少发动机功率的损耗,常常用APU引气代替发动机引气。

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