飞机结构与系统,板内部锁活门切换到地面位,使地面扰流板可在地面完全放出,从而卸除机翼的升力,提高刹车效率,增大阻力,从而缩短飞机着陆滑跑距离。

飞行扰流板既可在地面使用,也可在空中使用,其作用既可减速,也可以协助属翼完成滚转操纵,这种设计可以提高飞机横侧操纵效能,并能防止副翼反效。

飞机在空中时,空/地电门将地面扰流板内部锁活门置于空中位,切断供向扰流板作动筒的油液压力,将扰流板锁定在放下位;当飞机落地后,空/地电门将扰流减速扳置,担空地压力电门外地面,扰流板内地面扰流板作动筒.

配合副翼操纵,副翼操纵系统可在飞行时对飞行扰流板进行操纵,使飞行扰流板配合副翼完成滚转操纵。

以飞机向左滚转操纵为例:当驾驶员向左转动驾驶盘时,左副翼向上偏转,右副翼向下偏转,使左机翼的升力减小,右机翼升力增大,飞机绕纵轴向左侧滚转,当驾驶盘转动超过一定角度时,左侧飞行扰流板放出使左机翼升力进一步减小,增加飞机滚转力矩。

地面扰流板操纵原理,外地面扰流板作动筒,自扰流板混合器和比例变换器,液压系统左指针过渡灯,伸出灯完全伸出灯测试电门.

后缘襟翼位置指示器,前缘装置指示灯,当前缘襟翼、缝翼在收上位置时,所有灯熄灭;当前缘装置移动时,过渡灯亮;当前缘装置移动到伸出位置时,伸出灯亮;当前缘缝翼在完全伸出位置时,完全伸出灯亮。在前缘装置指示器面板上有一个测试电门,当按压该电门时,所有指示灯亮。

扰流板的作用是帮助副翼进行绕纵轴的飞机操纵,也可作为减速板在着陆或中断起飞期间降低升力并增加阻力。民航飞机在每侧机翼上表面装有多块扰流板,其中包括地面扰流板和飞行扰流板,扰流板在工作时均向上升起.

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