升降舵扭力管,(a)扭力管外观;(b)扭力管原理,此种构造可提高升降舵操纵的可靠性和单助力器输人时的操纵平衡性。

助力器将操纵扭矩传递给外套管,经外套管与内套管的固定连接点将扭矩传递给左、右侧内套管。

无论哪个助力器向扭力管输入操纵力矩,内套管均从扭力管中央获得扭矩输出,使得左右内套管的外端相对内端的扭曲角度相同,保证左右升降舵偏转角度一致。升降舵动压感觉机构提供和空速成正比的计量压力到感觉作动筒。在高速时,当定中凸轮转动时,定中连杆上作用着两个计量压力,这给感觉和定中弹簧增加了可调的附加感觉力,使驾驶员感觉力增加。在接近失速期间,感觉变换机构也可使驾驶员感觉力增加。

当驾驶员操纵副翼时,感觉和定中机构给驾驶员提供感觉力,当没有输人时,它将驾驶盘回位到中立位置。副翼配平作动器改变副翼和驾驶盘的中立位置,以实现配平。

当驾驶盘转动时,凸轮随扭力轴转动,推动滚轮离开凸轮近心点,这使弹簧拉伸,为驾驶员提供模拟感觉力。升降舵操纵系统，飞机的升降舵铰接于水平安定面的后缘,驾驶员靠驾驶杆的前后移动,操纵升降舵,使飞机绕横轴做俯仰运动。

驶盘顶部有副翼配平指示器,扭力轴连接件副翼配平电作动器,副翼感觉和定中机构,副翼和扰流板联动.

为了增加副翼的操纵效能,在正常操纵副翼时,扰流板会配合副翼偏转。当转动驾驶盘超过一定角度时,副翼上偏一侧的飞行扰流板打开,以协助副翼进行横向操纵。

升降舵操纵系统,飞机的升降舵铰接于水平安定面的后缘,驾驶员靠驾驶杆的前后移动,操纵升降舵,使飞机绕横轴做俯仰运动。

当自动驾驶仪接通时,可自动操纵升降舵。在自动驾驶仪工作期间,自动驾驶作动器的输人信号通过升降舵操纵系统回传到驾驶杆,使驾驶杆移动。同时在水平安定面配平时和马赫配平时,升降舵也要相应偏转,升降舵水平安定面弹簧支架,升降舵操纵系统.

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