当活动杆继续向左移动时,大弹簧开始被压缩,左边的小弹簧继续放松,直至小弹簧完全放松,这时活动杆的位移为4.4mm。

在1~4.4mm行程中,相当于大弹簧与小弹簧并联,载荷感觉器刚度为109N/mm。

若活动杆继续向左移动,这时只有大弹簧被压缩,直至活动杆的行程达到最大工作行程22.8mm。

在4.4~22.8mm行程中,只有大弹簧工作,载荷感觉器刚度为45N/mm。

因此,载荷感觉器的刚度是小杆行程时,刚度大;大杆行程时,刚度小。

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在有田力的助力操纵系统中,为了在舵面铰链力矩较小时,使驾驶杆不致过“轻”,往往也装有载荷感觉器。

驾驶杆由中立位置开始移动时,载荷感觉器的弹簧压缩量很小,如果采用刚度较小的弹簧,就可能出现操纵感觉不灵,乃至出现操纵动作过猛的现象;若采用刚度较大的弹簧,虽然可以避免上述缺点,但是当驾驶杆偏离中立位置的行程较大时,杆力又可能过大,驾驶员在操纵时容易感到疲劳。

液压助力器应急操纵,当液压系统压力不足或液压助力器有故障时,以关闭助力器的工作开关,转为用体力进行应急操纵。

当助力器开关关闭,配油柱塞内压力为低压,连通活门在自身弹簧作用下打开,将传动活塞两端油室沟通。传动活塞左右移动时,一边油室中油液可以直接流到另一边油室中去,防止应急操纵时出现液锁现象。

应急操纵时,驾驶杆首先带着配油柱塞移动很小一段距离,使限动片与限动架接触,然后就完全依靠驾驶员的体力带着传动活来左右移动,克服舵面载荷,使舵面偏转。