这种驾驶盘式手操纵机构,也能保证操纵升降舵与操纵副翼时互不干扰。

左右转动驾驶盘时,通过叶片状的万向接头传递扭矩,驾驶杆不动,所以,不会使升降舵偏转;而前推或后拉驾驶盘时,由于有叶片状的万向接头,副翼控制钢索轮不会转动,钢索不会绷紧或放松,所以既不会使副翼偏转,也不会影响驾驶盘的前后动作。

上述两种手操纵机构相比,驾驶杆构造较简单,便于驾驶员一手操纵驾驶杆,一手操纵油门手柄,但是它不便于用增大驾驶杆倾斜角度的办法来减小操纵低。

当驾驶杆前后运动时,扭力管并不转动,因而不会去传动副翼。驾驶杆左右摆动时,除了扭力管转动外,驾驶杆下端还要带着传动杆1左右摆动。因为传动杆1与摇臂1的连接点c位于轴线b-b上,驾驶杆左右摆时,传动杆沿着以b-b线为中心轴,以c点为顶点的锥面运动。

由于圆锥体的顶点c到底部周缘上任一点(例如1、2、3、4、5各点)的距离是相等的,并且c点采用的是可自由转动的球形接头,所以当驾驶杆左右摆动时,摇臂1不会绕其支点前后转动,因而升降舵不会偏转。

部分,叫做中央操纵机构。中央操纵机构由手操纵机构和脚操纵机构所组成。

驾驶杆式手操纵机构为一种驾驶杆式手操纵机构。前推或后拉驾驶杆时,驾驶杆绕着轴线a-a转动,经传动杆1和摇臂1等构件的传动,可操纵升降舵;左右压杆时,驾驶杆绕轴线b-b转动,这时扭力管和摇臂2都随之转动,经传动杆2等构件的传动,即可操纵副翼。

电子式防滞系统,惯性传感器式防滞系统在机轮具有一定的负角加速度后,才能输出控制信号,且执行机构为普通的两位二通电磁阀,控制精度较低;现代民航飞机多采用控制精度高的电子式防滞系统。

福建芯鸿科技有限公司http://xhkjgs.51dzw.com