根据操纵信号传递的方式,操纵系统可以分为机械操纵系统和电传操纵系统。机械操纵系统的操纵信号由钢索、传动杆等机械部件传动;而电传操纵系统的操纵信号通过电缆传递。目前正在研究的信号传递方式为光传操纵,操纵信号为在光缆中的光信号。

根据驱动舵面运动方式,操纵系统可分为简单机械操纵系统和助力操纵系统。简单机械操纵系统依靠驾驶员体力克服铰链力矩驱动舵面运动,又被称为无助力操纵系统。

简单机械操纵系统分为软式操纵系统和硬式操纵系统。简单机械操纵系统构造比较简单,主要由驾驶杆、脚蹬、钢索、滑轮、传动杆、摇臂等组成。

自动刹车系统工作过程与IE常刹车相类似,相当于用该组件代替人工操纵的刹车调压器。驾驶杆力(或脚蹬力)应随飞行速度增加而增加,并随舵面偏转角度增大而增大;

为防止驾驶员无意识动杆及减轻驾驶员的疲劳,操纵系统的启动力应在合适的范围内。“启动力”是指飞机在飞行中,舵面开始运动时所需的操纵力,启动力包括操纵系统中的摩擦(其中包括助力器配油活门的摩擦),预加载荷等。

接地保护功能，当飞机下滑即将接地时,轮胎是静止的,若此时驾驶员踩下刹车,将使机轮瞬间严重拖胎。接地保护电路的功能是在飞机即将接地瞬间解脱刹车的作用(虽然已经实施刹车)。

随着飞机尺寸和重量的增加,飞行速度的不断提高,即使使用了气动补偿,驾驶杆力仍不足以克服铰链力矩,出现了液压助力器,实现了助力操纵。

目前飞机舵面的驱动装置除了常用的液压助力器外,还有电驱动装置。

另外,根据舵面类型不同,操纵系统还可分成主操纵系统和辅助操纵系统。主操纵系统包括副翼操纵、升降舵操纵和方向舵操纵;辅助操纵系统包括增升装置、扰流板操纵和水平安定面配平操纵。

在自动刹车操作过程中,它使用来自防滞/自动刹车控制组件的控制信号,调节液压系统的压力,供向正常刹车系统。

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