现代伺服技术的发展,为电子式防滞系统的使用打下了理论基础和实现手段。电子式防滞系统组成,为电子式防滞系统组成原理图。

传感器内部有一随机轮转动的惯性飞轮,当飞机出现拖胎时,惯性飞轮感受到机轮滚动角速度下降,向电磁活门发出拖胎信号。

当刹车压力过大而使机轮拖胎时,机轮便具有较大的负角加速度;传感器感受到机轮的负角加速度后,即操纵一个电门,将电磁活门中线圈的电路接通。

力与驾驶员的脚蹬力成正比;刹车油液经过流量放大后,供向刹车作动筒,加快刹车反应速度,使机轮内的刹车装置(刹车片相接触摩擦)产生刹车力矩,使飞机减速。

当驾驶员松开刹车后,在复位弹簧的作用下松开刹车,油液经原路返回,经过刹车调压器回油箱。其中的流量放大器还起到液压保险器的作用。

备用(应急)刹车系统,当正常刹车系统发生故障时,可将各用(应急)刹车动力源通过备用(应急)刹车转换活门送到刹车装置,进行各用(应急)刹车。

防滞刹车根据工作原理的差异,防滞系统分为惯性防滞系统和电子式防滞系统两大类。

惯性防滞系统是在一般刹车系统的基础上添加惯性传感器和电磁活门两个主要附件组成。惯性传感器固定在刹车盘或轮轴上,电磁活门安装在刹车系统的工作管路中。

在着陆滑跑过程中使用刹车时,从刹车系统输出的高压气体或油液,经电磁活门进入刹车盘。