刹车效率在规定时间内吸收和消耗完着陆滑跑飞机大部分动能

发布时间:2023/3/23 18:53:45 访问次数:46

刹车装置构造,刹车装置是现代民航飞机刹车系统的重要组件,应能产生足够的刹车力矩,以保证获得高的刹车效率,并在规定的时间内吸收和消耗完着陆滑跑时飞机的大部分动能。

为了满足这个要求,刹车装置除了结构式与尺寸必须合适外,还必须具有良好的冷却性能,同时,互相摩擦的材料在温度和压力比较高的情况下,应能保持良好的耐磨、抗压性能,而且摩擦系数不应显著减小。

此外,刹车装置还必须具有良好的灵敏性,即刹车与解除刹车的动作要迅速。

这一要求主要是通过改善刹车系统的工作性能来满足的。目前飞机上采用的刹车装置主要有弯块式、胶囊式和圆盘式三种。

地面摩擦力的增大是有跟夏;随着刹车压力的增大,地面摩擦力噌大到某一极限值时,即使继续加大刹车压力,它也不会再增加。

这时机轮与地面之问产生相对滑动,即出现通常所说的“拖胎”现象。机轮刚要出现拖胎时的这个极限地面摩擦力,称为机轮与地面之间的结合力相结合。

发生拖胎后,一方面由于有滑动时的摩擦力比结合力小,着陆滑跑距离不能有效媲缩短,另一方面,飞机向前运动的动能有很大一部分要由轮胎与地面之间的摩擦作用来消耗,轮胎会被急剧磨损。拖胎严重时,甚至可能引起轮胎爆破。

充气压力的确定,轮胎制造厂为每种轮胎都规定了额定充气压力,它适用于不承受载荷的冷轮胎。当轮胎承受附加重量时,轮胎的充气压力通过给额定充气压力加上一个压力修正值来确定(正常情况下为4%)。通常规定高于承载充气压力5%~10%的容差并允许轮胎压力达到该最大值。

某一特定飞机轮胎的承载充气压力可在维护手册中给出,可以是规定的最大和最小充气压力,也可以是绘制的充气压力一重量函数曲线。

充气压力不足的危害，气压力不足会导致轮胎“错线”轮胎充气压力过低,会导致轮胎胎压紧力不足,车轮胎容易上产生错动或打滑。

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