犊放系统为了减小飞行阻力,现代飞机的起落架大多是可以收放的,以提高飞机飞行速度、增加航程和改善飞行性能。现代飞机起落架收放系统一般以液压为正常收放动力源,以液压、冷气或电力等作为各用动力源。起落架收放系统能否正常工作直接影响到飞机和旅客的安全。

起落架收放类型,设置起落架收放形式时,不但要考虑飞机内部空问(起落架舱)的限制,更要考虑应急放下起落架时的操作问题。

前起落架为了便于在紧急情况下将起落架放出,一般飞机的前起落架向前收人前机身,而某些重型运输机的前起落架是侧向收起的。

现代民航飞机多为下单翼飞机,在机翼根部有机减震器,小车式起落架的转轮架示意图.

应经常检看支柱是否漏油,如果漏油,应更换密封件;

关闭充油阀,卸下充油软管,在充油嘴上安装防尘帽;

应检查扭力臂、减摆器连接处的是否有裂纹、磨损及其他损伤;

根据维护计划,定期对起落架所有运动部分进行润滑。

主起落架的收放形收放和沿翼弦方向,收放作动筒向有内收两种形,由于机翼根部厚度较大,内收人机翼根部或机身减震器内。

有的飞机为了在翼根处安装油箱或其他原因,起落架向外收人机翼。为了便于将起落架收人空间相对有限的轮舱,有些飞机起落架上装有转轮或转轮架机构。

沿翼弦方向收起落架主要是将起落架向前收人机翼或发动机短舱内的起落架舱内。由于机轮直径较大而机翼相对较薄,对单轮式起落架应设置支柱旋转机构,将机轮转平后收人机翼;而对于小车式起落架,收起时必须将轮架转动一定角度。