能量比灌充正常时小,而轮胎完全被压缩时吸收的能量并未增加,因此,当飞机粗猛着陆的撞击动能等于规定的最大能量时,要产生刚性撞击。

油量正常、气压大于规定数据气压过大时(Pu>P0),气体工作特性曲线较气压正常时高而且陡,所以减震器的工作特性曲线也较陡。

如果注油量过少,油平面比隔板低得较多,则减震器工作时,油液可能不产生热耗作用,因而飞机会产生较强烈的颠簸跳动;在飞机着陆的撞击动能较大时,减震器的压缩量较大,油液还可能与隔板撞击,使减震器的最大。

为了增大伸张行程的热耗系数,减小飞机伸张速度,从而消除反跳现象,有的减震器装有在伸张行程中堵住一部分通油孔的单向节流活门,这种活门叫做防反跳活门,也叫做反行程制动活门。装有这种活门的减震器及其工作特性曲线。

减震器吸收同样的撞击动能时,压缩量较气压正常时小,而载荷较大。这样,即使在正常着陆和滑行时,撞击载荷也较大,飞机各部分结构就容易因疲劳而提前损坏。

气压不足时的工作特性曲线，气压正常、油量少于规定数据油量不足时,气体初始体积变大.气体工作特性曲线较油量正常时平坦，这时,减震器的工作特性与气压不足的情况相似,其后果也相同。

油量正常、气压小于规定数据，气压不足时(PO′(PO),气体工作特性曲线较气压正常时低而且平坦中虚线P′气),所以减震器的工作特性曲线也较低,减震器完全被压缩时吸收的.