飞机粗猛着陆时,减震器的压缩速度一开始增加得特别迅速,如果通油孔面积比较小,油液作用力就会突然增大,减震器所受的载荷也突然增大;

因此,减震器性能的调节装置,通常就是改变通油孔面积的装置。

而后,因气体和油液大量吸收和消耗撞击动能,减震器的压缩速度又要迅速减小。这样减震器所受的载荷,在压缩行程之初会出现一个起伏,曲线@渤所示,这种现象称为“载荷高峰”。

在这种情况下,减震器所受的载荷可能超过规定的最大值。

在压缩行程中,气体作用力和油液作用力都是反抗压缩的,把各个压缩量上的气体作用力和油液作用力相加,即可得到压缩行程中气体和油液共同工作特性曲线;

在伸张行程中,气体作用力推动减震器伸张,而油液作用力阻碍减震器伸张,困此把各个压缩量上的气体作用力和油液作用力相减,即可得到伸张行程中气体和油液共同工作的特性曲线。

曲线色c3为气体工作特性曲线。曲线已而与cc3之问的力的差值,就是压缩行程中的油液作用力;而曲线be@和3ca之间的力的差值,是伸张行程中的油液作用力。

载荷高峰和调节油针，调节减震器的性能,就是改变它的工作特性,使之更好地符合飞机对减震器的要求。前面说过,改变通油孔面积,能够有效地改变减气体和油液共同工作震器的工作特性。

当飞机以较大的滑跑速度通过道面上的突起物(如小土墩等)时,通油孔面积较小的减震器也可能产生载荷高峰。因为这时飞机来不及向上运动,减震器的压缩速度很大,甚至还可能超过粗猛着陆时出现载荷高峰现象时特性曲线的压缩速度。

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