飞机停止下沉时,减震器的压缩量较大,气体作用力大大超过了停机时作用在减震器上的力(停机载荷),所以减震器随即伸张,飞机向上运动的速度逐渐增大。

这时油液在气体压力作用下,经小孔高速向下流动,油面逐渐下降,气压降低,气体作用力随着减震器的伸张而逐渐减小;同时,油液作用力和密封装置等的机械摩擦力要抵消一部分气体作用力,因此减震器的伸张力总是小于气体作用力的,而且随着减震器不断伸张而减小。

当减震器的伸张力小于其停机载荷时,飞机向上运动的速度逐渐减小。减震器伸张而顶起飞机的过程叫做减震器的伸张行程(或反行程)。

飞机在不平的地面上滑行时,减震器的工作原理与上述情况相同。一般地说,飞机滑行时撞击动能较小,减震器压缩量也较小。

油气减震器的工作特性分析是研究它在工作过程中载荷的变化情况和吸收、消耗能量的情况,是理解和分析油气式减震器性能的基础。

油气式减震器载荷的大小,由气体作用力、油液作用力和密封装置等的机械摩擦力决定;它吸收和消耗能量的多少,由气体、油液和机械摩擦所吸收和消耗的能量来决定。油气式减震器的工作特性就是上述各种力的变化和吸收、消耗能量的情况的综合。

油气式减震器主要特点是利用气体的压缩变形来吸收能量。气体能被压缩在一个较小的容积内,而且重量很小,因而在吸收能量相等的情况下,这类减震器的体积和重量都比前两类减震器小。

油气式减震器在减震性能方面具有许多优点,而且在长期使用过程中又有了许多改进,所以直到现在仍然是起落架减震器的主要型式。

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